只要市场需求不崩溃，且老旧飞机在服役期间比退役更具价值，商用售后市场服务的需求就会持续强劲。

而中东冲突可能会促使此类情况发生变化，但仅当其持续时间长达数月时才会发生。

加拿大皇家银行资本市场分析师Ken Herbert在3月2日的分析师报告中指出：“我们认为中东冲突是值得关注的事项，对全球旅行构成风险，但短期内不会对MRO 行业产生实质性影响。原油价格的潜在波动同样值得关注（燃料价格上涨将抑制[售后市场]支出）。”

Herbert发表上述评论之际，国际航空运输协会（IATA）1月公布的全球航空运输数据，其中收入客公里同比增长了3.8%，而运力（可用座位公里）则增长了3.5%。

近期运力前景更为乐观。三月份的航班计划比2025年同期增加了5.2%的座位。

但2月28日爆发并持续至今的中东冲突改变了局面。总部位于中东的航空公司已基本停止所有飞行，而服务该地区的航空公司也已暂停服务。相关的空域关闭正迫使其他航空公司改变航线。

燃油价格已经飙升。Argus美国航空燃料指数报告称，芝加哥、休斯顿、洛杉矶和纽约这四个主要枢纽市场的平均价格为每加仑3.24美元。这一数字比2月27日高出30%，即上涨了74美分。

燃油价格若持续维持在这一水平，可能足以引发机队调整，首当其冲的就是老旧飞机的退役。

Swelbar-Zhong Consultancy咨询公司为《航空周刊》所做的一项分析突显了美国航空公司对燃油价格波动的敏感程度。

如果美国航空公司的平均燃油成本仅高出5美分，其2025年全年的税前利润就会归零。在西南航空公司，盈亏平衡点对应的燃油成本是每加仑再高出26美分。达美航空和联合航空则有更多的缓冲空间，但这些数字突显出，仅燃油成本上升就可能导致战略性的机队调整。

Swelbar向《航空周刊》表示：“若战争持续，除达美航空和联合航空外，整个航空业都将面临增长困境。特别是前沿航空（Frontier Airlines）和微风航空（Breeze Airways）等低成本航空公司，可能因燃料成本过高，难以在2026年实现既定增长目标。”